Tujuan garis panduan (Blomsterberg,2000) [Rujuk 6] adalah untuk memberi panduan kepada pengamal (terutamanya pereka HVAC dan pengurus bangunan, tetapi juga pelanggan dan pengguna bangunan) dalam cara untuk menghasilkan sistem pengudaraan dengan prestasi yang baik menggunakan konvensional dan inovatif. teknologi.Garis panduan ini boleh digunakan untuk sistem pengudaraan di bangunan kediaman dan komersial, dan semasa keseluruhan kitaran hayat bangunan iaitu ringkas, reka bentuk, pembinaan, pentauliahan, operasi, penyelenggaraan dan penyahbinaan.
Prasyarat berikut diperlukan untuk reka bentuk berasaskan prestasi sistem pengudaraan:
- Spesifikasi prestasi (mengenai kualiti udara dalaman, keselesaan terma, kecekapan tenaga dll.) telah ditetapkan untuk sistem yang akan direka bentuk.
- Perspektif kitaran hayat digunakan.
- Sistem pengudaraan dianggap sebagai bahagian penting dalam bangunan.
Matlamatnya adalah untuk mereka bentuk sistem pengudaraan, yang memenuhi spesifikasi prestasi khusus projek (lihat bab 7.1), menggunakan teknologi konvensional dan inovatif.Reka bentuk sistem pengudaraan perlu diselaraskan dengan kerja reka bentuk arkitek, jurutera struktur, jurutera elektrik dan pereka sistem pemanasan/penyejukan Ini bagi memastikan bangunan siap dengan sistem pemanasan, penyejukan dan pengudaraan. berprestasi baik.Akhir sekali, pengurus bangunan harus dirujuk tentang kehendak spesianya.Dia akan bertanggungjawab untuk operasi sistem pengudaraan untuk beberapa tahun akan datang.Oleh itu pereka bentuk perlu menentukan faktor (sifat) tertentu untuk sistem pengudaraan, mengikut spesifikasi prestasi.Faktor-faktor ini (sifat) harus dipilih sedemikian rupa sehingga sistem keseluruhan akan mempunyai kos kitaran hayat terendah untuk tahap kualiti yang ditentukan.Pengoptimuman ekonomi perlu dilakukan dengan mengambil kira:
- Kos pelaburan
- Kos operasi (tenaga)
- Kos penyelenggaraan (penukaran penapis, pembersihan saluran, pembersihan peranti terminal udara dll.)
Beberapa faktor (sifat) meliputi kawasan di mana keperluan prestasi perlu diperkenalkan atau dibuat lebih ketat dalam masa terdekat.Faktor-faktor ini ialah:
- Reka bentuk dengan perspektif kitaran hayat
- Reka bentuk untuk penggunaan elektrik yang cekap
- Reka bentuk untuk tahap bunyi rendah
- Reka bentuk untuk penggunaan sistem pengurusan tenaga bangunan
- Reka bentuk untuk operasi dan penyelenggaraan
Reka bentuk dengan kitaran hayat perspektif
Bangunan mesti dibuat secara mampan iaitu sesebuah bangunan mesti sepanjang hayatnya mempunyai kesan sekecil mungkin terhadap alam sekitar.Bertanggungjawab untuk ini adalah beberapa kategori orang yang berbeza contohnya pereka bentuk, pengurus bangunan.Produk hendaklah dinilai dari perspektif kitaran hayat, di mana perhatian mesti diberikan o semua kesan terhadap alam sekitar sepanjang keseluruhan kitaran hayat.Pada peringkat awal pereka bentuk, dia pembeli dan kontraktor boleh membuat pilihan mesra alam.Sebuah bangunan terdiri daripada beberapa komponen berbeza dengan jangka hayat yang berbeza.Dalam konteks ini kebolehselenggaraan dan fleksibiliti perlu diambil kira iaitu penggunaan contohnya bangunan pejabat boleh berubah beberapa kali sepanjang tempoh bangunan itu.Pilihan sistem pengudaraan biasanya sangat dipengaruhi oleh kos iaitu biasanya kos pelaburan dan bukan kos kitaran hayat.Ini selalunya bermaksud sistem pengudaraan yang hanya memenuhi keperluan kod bangunan pada kos pelaburan yang paling rendah.Kos operasi untuk contohnya kipas boleh 90% daripada kos kitaran hayat.Faktor penting yang berkaitan dengan perspektif kitaran hayat ialah:
Jangka hayat.
- Kesan alam sekitar.
- Perubahan sistem pengudaraan.
- Analisis kos.
Kaedah mudah yang digunakan untuk analisis kos kitaran hayat adalah untuk mengira nilai kini bersih.Kaedah ini menggabungkan pelaburan, tenaga, penyelenggaraan dan kos alam sekitar semasa sebahagian atau keseluruhan fasa operasi bangunan.Kos tahunan untuk tenaga, penyelenggaraan dan alam sekitar dikira semula oa kos pada masa ini, hari ini (Nilson 2000) [Ruj 36].Dengan prosedur ini sistem yang berbeza boleh dibandingkan.Kesan alam sekitar dalam kos biasanya sangat sukar untuk ditentukan dan oleh itu sering ditinggalkan.Kesan alam sekitar sedikit sebanyak diambil kira dengan memasukkan tenaga.Selalunya pengiraan LCC dibuat untuk mengoptimumkan penggunaan tenaga semasa tempoh operasi.Bahagian utama penggunaan tenaga kitar hayat bangunan adalah dalam tempoh ini iaitu pemanasan/penyejukan ruang, pengudaraan, pengeluaran air panas, elektrik dan pencahayaan (Adalberth 1999) [Ruj 25].Dengan mengandaikan jangka hayat bangunan adalah 50 tahun, tempoh operasi boleh menyumbang 80 – 85% daripada jumlah penggunaan tenaga.Baki 15 – 20 % adalah untuk pembuatan dan pengangkutan bahan binaan dan pembinaan.
Reka bentuk untuk kegunaan cekap elektrik untuk pengudaraan
Penggunaan elektrik sistem pengudaraan ditentukan terutamanya oleh faktor berikut: • Penurunan tekanan dan keadaan aliran udara dalam sistem saluran
• Kecekapan kipas
• Teknik kawalan untuk aliran udara
• Pelarasan
Untuk meningkatkan kecekapan penggunaan elektrik, langkah-langkah berikut adalah menarik:
- Optimumkan susun atur keseluruhan sistem pengudaraan cth meminimumkan bilangan bengkok, peresap, perubahan keratan rentas, kepingan-T.
- Tukar kepada kipas dengan kecekapan yang lebih tinggi (cth dipacu terus dan bukannya dipacu tali pinggang, motor yang lebih cekap, bilah melengkung ke belakang dan bukannya melengkung ke hadapan).
- Kurangkan kejatuhan tekanan pada kipas sambungan – kerja saluran (salur masuk dan keluar kipas).
- Kurangkan kejatuhan tekanan dalam sistem salur cth merentas selekoh, peresap, perubahan keratan rentas, kepingan-T.
- Pasang teknik yang lebih cekap untuk mengawal aliran udara (kawalan sudut bilah frekuensi atau kipas dan bukannya kawalan voltan, peredam atau ram pemandu).
Yang penting kepada keseluruhan penggunaan elektrik untuk pengudaraan sudah tentu juga kedap udara saluran, kadar aliran udara dan masa operasi.
Untuk menunjukkan perbezaan antara sistem dengan penurunan tekanan yang sangat rendah dan sistem yang sehingga kini mengamalkan "sistem cekap", SFP (kuasa kipas khusus) = 1 kW/m³/s, dibandingkan dengan "sistem biasa ”, SFP = antara 5.5 – 13 kW/m³/s (lihatJadual 9).Sistem yang sangat cekap boleh mempunyai nilai 0.5 (lihat bab 6.3.5).
| Penurunan tekanan, Pa | ||
| Komponen | Cekap | semasa berlatih |
| Bekalan bahagian udara | ||
| Sistem saluran | 100 | 150 |
| Peredam bunyi | 0 | 60 |
| Gegelung pemanasan | 40 | 100 |
| Penukar haba | 100 | 250 |
| Penapis | 50 | 250 |
| Terminal udara peranti | 30 | 50 |
| Pengambilan udara | 25 | 70 |
| Kesan sistem | 0 | 100 |
| Bahagian udara ekzos | ||
| Sistem saluran | 100 | 150 |
| Peredam bunyi | 0 | 100 |
| Penukar haba | 100 | 200 |
| Penapis | 50 | 250 |
| Terminal udara peranti | 20 | 70 |
| Kesan sistem | 30 | 100 |
| Jumlah | 645 | 1950 |
| Diandaikan jumlah peminat kecekapan, % | 62 | 15 – 35 |
| Kipas khusus kuasa, kW/m³/s | 1 | 5.5 – 13 |
Jadual 9 : Penurunan tekanan dikira dan SFP nilai untuk "sistem cekap" dan "semasa sistem”.
Reka bentuk untuk tahap bunyi rendah
Titik permulaan apabila mereka bentuk untuk tahap bunyi rendah adalah untuk mereka bentuk untuk tahap tekanan rendah.Dengan cara ini kipas yang berjalan pada frekuensi putaran rendah boleh dipilih.Penurunan tekanan rendah boleh dicapai dengan cara berikut:
- Halaju udara rendah iaitu dimensi saluran besar
- Minimumkan bilangan komponen dengan penurunan tekanan cth perubahan dalam orientasi atau saiz saluran, peredam.
- Minimumkan penurunan tekanan merentasi komponen yang diperlukan
- Keadaan aliran yang baik di saluran masuk dan keluar udara
Teknik berikut untuk mengawal aliran udara adalah sesuai, dengan mengambil kira bunyi:
- Kawalan kekerapan putaran motor
- Menukar sudut bilah kipas kipas paksi
- Jenis dan pemasangan kipas juga penting untuk tahap bunyi.
Jika sistem pengudaraan yang direka bentuk sedemikian tidak memenuhi keperluan bunyi, kemungkinan besar pengecil bunyi perlu dimasukkan ke dalam reka bentuk.Jangan lupa bahawa bunyi boleh masuk melalui sistem pengudaraan contohnya bunyi angin melalui lubang udara luar.
7.3.4 Reka bentuk untuk kegunaan BMS
Sistem pengurusan bangunan (BMS) bangunan dan rutin untuk susulan pengukuran dan penggera, menentukan kemungkinan untuk mendapatkan operasi yang betul bagi sistem pemanasan/penyejukan dan pengudaraan.Operasi optimum sistem HVAC memerlukan sub-proses boleh dipantau secara berasingan.Ini juga selalunya satu-satunya pendekatan untuk menemui percanggahan kecil dalam sistem yang dengan sendirinya tidak meningkatkan penggunaan tenaga yang cukup untuk mengaktifkan penggera penggunaan tenaga (mengikut tahap maksimum atau prosedur susulan).Satu contoh ialah masalah dengan motor kipas, yang tidak menunjukkan jumlah penggunaan tenaga elektrik untuk operasi bangunan.
Ini tidak bermakna bahawa setiap sistem pengudaraan harus dipantau oleh BMS.Untuk semua kecuali sistem terkecil dan paling mudah, BMS harus dipertimbangkan.Untuk sistem pengudaraan yang sangat kompleks dan besar, BMS mungkin diperlukan.
Tahap kecanggihan BMS perlulah selaras dengan tahap pengetahuan kakitangan operasi.Pendekatan terbaik adalah untuk menyusun spesifikasi prestasi terperinci untuk BMS.
7.3.5 Reka bentuk untuk operasi dan penyelenggaraan
Untuk membolehkan operasi dan penyelenggaraan yang betul, arahan operasi dan penyelenggaraan yang sesuai perlu ditulis.Agar arahan ini berguna, kriteria tertentu perlu dipenuhi semasa reka bentuk sistem pengudaraan:
- Sistem teknikal dan komponennya mesti boleh diakses untuk penyelenggaraan, pertukaran dsb. Bilik kipas mestilah cukup besar dan dilengkapi dengan pencahayaan yang baik.Komponen individu (kipas, peredam dsb.) sistem pengudaraan mestilah mudah diakses.
- Sistem mesti ditandakan dengan maklumat tentang medium dalam paip dan saluran, arah aliran dsb. • Titik ujian untuk parameter penting mesti disertakan
Arahan operasi dan penyelenggaraan hendaklah disediakan semasa fasa reka bentuk dan dimuktamadkan semasa fasa pembinaan.
Lihat perbincangan, statistik dan profil pengarang untuk penerbitan ini di: https://www.researchgate.net/publication/313573886
Ke arah peningkatan prestasi sistem pengudaraan mekanikal
Pengarang, termasuk:Peter Wouters, Pierre Barles, Christophe Delmotte, Åke Blomsterberg
Beberapa pengarang penerbitan ini juga sedang mengusahakan projek berkaitan ini:
Kedap udara bangunan
KLIMATISASI PASIF: FCT PTDC/ENR/73657/2006
Masa siaran: Nov-06-2021